筆頭はヤマハ『インプレスUD+2』の3W。こちらもフェース一体型チタンボディで、ソール全面タングステン合金。そのソール重さは118gと低重心化を極めている。『UD+2』のターゲット層はヘッドスピードがそんなに速くない人なため、筆者は純正だとシャフトが柔らかすぎるし、軽量すぎてヘッドスピード的（約50m/s）に使えないため、悔しい想いをしたことが記憶に新しい（リシャフトしろよ！って話？）。こちらは吊るしで52,000円+税と、カスタムFWよりは安い。

また、グローブライドの『ONOFF KURO』の3Wは「スーパーチタンスプーン」との愛称で同様の構造を持っている。こちらはヘッド重量の65％をタングステンでソールに持ってきており、チタンフェース、チタンボディで反発も極めている。しかも、ソールとクラウンに溝がついて、オフセンターヒットの反発を落とさない工夫も。片山晋呉が何度もスプーンで300ヤード近くぶっ飛ばしていたことからも、ものすごい飛距離性能を持っていることがお分かりだと思う。（価格は6万円+税）

なぜ3Wだけじゃなく、全番手同様のチタンボディ＆フェース、がっつり低重心で作ってくれないのか？ これはそのコストのかかる作りゆえ、販売価格を高く設定せざるを得ないからだと思う。筆者自身がぶっ飛び性能を高く評価しつつも、価格面で二の足を踏んでいることから、世のゴルファーも同様だと思う。でも、マルマンだけはそうじゃない。『マジェスティ』という最高峰ブランドならそれが可能なのだ。

先日発表された『マジェスティロイヤルSP』シリーズのFWがまさにそれ。ちなみに、前作の『マジェスティロイヤルブラック』も同様にフルチタンボディ＆チタンフェースでソールにタングステンが配されていた。（タングステンの量的に他社ほどがっつり低重心かどうかは不明。ヘッドスピードが遅いターゲットユーザー的にも）こちらはマジェスティブランドだけに、1本75,000円+税だが、全番手飛びを極めた設計になっており、毎モデル純正シャフトの出来も出色のものだと感じる。

いずれにせよ、合わない『GBB EPIC SUBZERO（米国仕様）』を諦め、飛ぶFWに目移りし始めた筆者。OB量産機のドライバーをぶん回したい欲求を捨て去ることは難しいが、スコアを求めるならこの選択が手っ取り早い気がしてきた。さて、高額なぶっ飛びFWを購入するのに踏み切るかどうか……。（メーカーさん、もうちょっと安くなりませんか？）


Text/Mikiro Nagaoka