ユン・チェヨンが契約するヤマハは、中上級者が好む美しい形状と、さすが音楽メーカーと思わせる打感の心地良さが特徴で、ギアにこだわるゴルファーのあいだでも評価が高い。
　『RMX 118』と『RMX 218』のドライバーは、そんなメーカーとしてのアイデンティティを踏襲しつつ、性能面では大胆な革新を行っている。慣性モーメントが大きくなり、より曲がりにくく、なおかつ飛びの性能を向上したのだ。

　ドライバーを『RMX 118』に変更したことで、フェアウェイキープ率が大きく向上したチェヨンは、「球が出だしから真っ直ぐいきますね。そのおかげで、かなり直進性がよくなりました。」と評価する。
　興味深いのは、ヘッドを変更した当初は、すぐにフィットしなかったとコメントしていることだ。色々なシャフトを試して、現在のシャフト（※フジクラ『Speeder 569 Evolution IV』　フレックスSR　45.5インチ）にしてから、結果が良くなったという。ヘッドが進化したことで、前作との違和感があったものの、自分に最適な組み合わせにすることで飛ばせるという『RMX』のコンセプトそのままに、シャフトとスペック選びで最新モデルの機能を引き出すことに成功したわけだ。

　マン振りしたりせず、方向性を重視するプレースタイルのチェヨンだが、「球質が重くなったことで飛距離も伸びている」という。もちろん、ヤマハの持ち味である打音も、前作同様に気に入っている。
　
　蛇足ながら、筆者も改めて『RMX』ドライバーの試打を行った。
　すでにこれまでも、幾度となく打ってきたのが、なんといっても打感が格別に良い。打感が良いとされるメーカーは何社もあるが、その中でも群を抜いた、2ランク上の感触が味わえる。弾き感とともにぐっと手に伝わる重みのある感触と、澄んだ打球音は本当に心地良い。ゴルフクラブにとって、この打感と打音はもはや機能の一部だと言って良いだろう。使うほどに愛着が湧き、クラブへの信頼感も高まっていく。

　慣性モーメントが大きくなったことで、460ccの『RMX 218』はもちろん、シャープな見た目の『RMX 118』でさえ、前作から格段に曲がりにくくなった。ヘッド左右の慣性モーメントは445ccでありながら、4300g・cm²に拡大し、メーカーによれば、直進安定性が約25％向上したという。それでいて、操作性が失われていないのも嬉しいところだ。