新しくなった『ゼウスインパクト』のラインナップを見てみよう。

ドライバーは、2.65mmという薄肉フェースによって、前作からさらに向上した0.855の反発係数を実現した（※ルール上限は約0.83）。インパクトでのパワーを逃さないように、クラウンの変形を抑制する「ドライビングブースター」を搭載している。

ヘッド体積は、ルール制限を上回る480cc。実は前作の485ccからやや小さくなっているのだが、フェースの高さを10％高くしたことで、フェース面がより大きくたわんで、反発を得ることに成功している。

そして、シャフトもルール適合外の設計になっているというから驚きだ。ルール上、シャフトは真円で全方位が同じ様にしならなければならない。しかし、2代目『ゼウスインパクト』では、方向によってシャフトの剛性に差をつけているのだ。

剛性が強いトゥ・ヒール方向ではしなりを抑え、飛球線方向では剛性を抑えて、しなりがより大きくなるように設計されている。このシャフトによって、ヘッドは自然に返りやすくなり、スライサーであってもボールのつかまりが良くなるわけだ。高機能なカーボン材料を使用し、46.25インチであってもスピード感のあるしなり戻りを感じることができる。

フェースの反発係数は0.855と大幅にオーバー。ヘッド体積は480cc。そして、しなり方向によって硬さの違うシャフト。なんと、3つのルールで不適合になるという、まさに掟破りのドライバーになっているのだ。

そして、ボールも見てみよう。飛びに定評のあった前作を上回る0.845の反発係数で、ルールの初速制限をオーバーした不適合ボールだ。直径 42.67mm以上というルールの規定よりも少し小さな直径42mm。これによって空気抵抗を低減することが出来るという。ゴルフ歴の長いゴルファーなら、かつて存在したスモールボールが思い出され、懐かしさを感じるかもしれないが、その飛距離は現代の技術によって、比較にならないほど伸びている。

高反発ボールといえば、高い反発のためにコアを硬くするので、カチカチで打感が良くない事が多い。『ゼウスインパクト』は3ピース構造を採用し、反発性能はアップしながら、よりソフトな打感になるという相反する要素を実現している。2層のコアのうち、内層コアは軟らかく、しっかりと潰れて打感の向上をもたらす上、よりスピンレスな弾道になりやすいだろう。

『ゼウスインパクト』の最大の売りである、高反発のドライバーとボールの組み合わせ。メーカーによるとこの相乗効果によって生まれる反発係数は、0.90にもなるという。ルールも既成概念すらも取っ払ってしまって、ただ飛距離を追求し、飛びの要素を詰め込んだのが、2代目『ゼウスインパクト』なのだ。