日産が世界に先駆けて、量産EVとして市販化したのがお馴染みのリーフ。衝撃の初代登場から15年が経ち、ついに3代目が登場した。今や世界がEVシフトに舵を切るなか、先駆者はいかに進化したのか、とても気になるところ。ゴルフ好きでEV好きの松任谷正隆さんのジャッジはいかに!? 編集部員との掛け合いでお届け。

編集部（以下、編）：今日はリーフです。
松任谷（以下、松）：なんだよ、その変な笑いは。
編：因縁のリーフですよね。
松：まだ言ってるの？ その話。
編：まあねえ、日本カー・オブ・ザ・イヤーで満点を入れるって宣言して入れなかったクルマですからねえ。
松：しつこいよ。何度も言ってるけど、僕の中ではプレリュードと同点一位。そういうレギュレーションになってなかったから、どちらかを選ばざるを得なかったって事だよ。
編：実はまだ僕乗ったことがなくて。
松：知ってるよ。だから今日は全面的に君が運転。
編：まあ、薄々わかってましたけどね。
松：それにしても、いい格好だよね。なんだか先代とはえらい違いだよな。
編：知ってます？ このマーク。
松：マークって何？
編：この縦二本、横三本のマークですよ。
松：さあ、ただのデザインだと思って気にしてなかったけど。
編：これ、リアランプも同じなんですよね。二と三でしょ？
松：えっ、まさか二と三でニッサン？
編：はい、正解。
松：変なところばかり詳しいよな。
編：僕はインプレッション以外、なんでも松任谷さんより詳しいです。
松：最近の若い奴は教育ができてないよな、本当に。
編：勉強好きと言ってください。
松：で、乗るのか乗らないのか、どっち？
編：もちろん乗りますよ。今日はスタートも遅いし、少し早く出て峠経由で行きましょう。
松：いつもそうやってるだろ。
編：じっくり乗るんですよ、じっくり。
松：疲れてゴルフどころじゃなくなるぞ。
編：大丈夫、若いですから。
松：わかったよ。じゃあさっさと行こう。

編：ドアハンドルがせり出してくるタイプですね。これはポルシェなんかと同じか。
松：まあ、似てはいるけどね。ちょっとだけ違う。
編：ふうん、中は意外とルーミーですね。このグラスルーフがいいなあ。
松：これは今流行りの電気式曇りガラスを使って調節するタイプね。
編：意外と詳しいですね。でも見ればわかるか……。
松：……。
編：シートは高めですね。独特のポジションは先代にちょっと似てるかな。
松：ずいぶん低くなったとは思うけどね。
編：メーターナセルはBMW風、と。
松：なんだか否定的だな。
編：いや、そんなことないですよ。誰もが思うだろうことを口にしているだけです。
松：でも、この形が今の技術だと丁度いいんじゃないかね。ディスプレイ的にも。
編：コスト的にもそうですかね。
松：やっぱり否定的だぞ。
編：そんなことないですって。とりあえず走りましょう。
松：なんだかなあ……。

■いよいよ走りへ。驚きの世界があった!?

松：どう？
編：優しい感じ、ですかね。
松：いい感じだろ。
編：そうですね。無理がない感じですね。
松：妙に剛性感を演出していないし、緩いわけでもないし、ちょうどいい食べ頃の果物みたいだろ。
編：まあ、そうとも言えますね。ジューシーね。
松：それに今やリーフはこんなに速いクルマなんだぜ。
編：確かにびっくりしましたよ。スタートダッシュはもちろんのこと、中間加速もリーフとは思えない、これが進歩というものなんですよね。
松：周りが同じようになってきてるからね。世界には強烈なライバル達もいるし……。
編：ここからは松任谷さんが運転してくださいよ。
松：なんで？ ここからが楽しいんじゃないか。
編：峠道でリーフがどんな動きをするのか、客観的に見てみたいんです。
松：俺を疲れさせて、ゴルフでまたコケにするつもりじゃないだろうな。
編：それはいつも……失礼、なんでもないです。
松：わかった。じじいの実力を見せちゃる。
編：ではどうぞ。
松：いくぜ。
編：えいえいおー。

松：ここまで運転してきてだいたい想像はできるだろ？
編：そうですね。でもこっちに乗るとまた違う世界です。
松：そうだな。ステアリングを握るのと握らないとでは大きな違いがあるよな。
編：e-Powerもいいけれど、やはりスムーズさではBEVには敵わないです。松任谷さんが今何センチくらいアクセルを踏みこんだか、こちらでもわかりますもんね。
松：まあ、レスポンスはいいよ。それにこのタイトコーナー……。
編：ううっ、すごいですね。タイヤが粘りますね。ロールはけっこうしてるんですよ。でも危なげがないっていうか。
松：フランス車をちょっと思い浮かべるような足だよね。
編：ここからは下り坂ですが。
松：このパドルで回生ブレーキの強さをコントロールできるから大丈夫。
編：e-pedalモードにすると完全停止までできるんですか？
松：それができないところが唯一くらいの不満かな。
編：ここ、結構な下り坂ですよね。
松：そうだな。もう少し回生ブレーキが強く効くモードがあってもいいんだけどな。
編：松任谷さん、ゴルフもそのくらいかっ飛ばせればねえ……。
松：うるせえな。そのうちいいクラブが出てくるよ。
編：クラブじゃないんだってば。
松：どうだ、このコーナリング。フェードもドローも自由自在。
編：すげえなあ。これがリーフなのか。
松：そうとも、満点を入れたくなる気持ちはわかるだろ？
編：フェードもドローも自由自在かあ。いいよなあ、そういうの。
松：いいよなあ。
編：ねえねえ、ちょっと変な臭いしてません？
松：こっちもちょっとブレーキのフィーリングが変なので停まるぞ。
編：あ、すごい煙。
松：うーむ、ブレーキを使いすぎたか……で、フェード現象が起きたわけだな。
編：えっ？ そっちのフェードですか⁉

NISSAN LEAF B7 G ※プロパイロット2.0装着車
◆全長_全幅_全高：4360×1810×1555mm ◆車両重量：1920kg ◆モーター最大出力：169kW（218ps）/4400-11700rpm ◆モーター最大トルク：355N・m（36.3kg-m）/0-4300rpm ◆ミッション：─ ◆一充電走行距離：670km◆定員：5人 ◆価格：599.94万円
 
文・写真／松任谷正隆
 
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