『Qi10』の強さ・振りやすさと『Qi35』のやさしさを融合していてバランスが良い。セミアーク型を象徴するドライバーです。マキロイなどトッププロに人気
軽量モデルなのにトラックマンで計測した飛距離は『Qi4D』のコアモデル以上でした。当たり負けしないヘッドで打球が非常に強かったです
今回試打したドライバーの中で最もヘッドスピードが出ましたね。軽量モデルなのにシャフトが全然ヤワな感じがなく、低スピンで飛びます
約20年ぶりにフェースを変えた『ゼクシオ』は明らかにボールスピード、飛距離性能が上がりました。やさしさは健在です。アスリートでも使えます
基本的な性能は『ゼクシオ14』と似ていますが、クラウンがマット仕上げでシャープな振り感はスリクソンのテイストもありますね。中・上級者にもオススメ
前作ドライバーの『GT2』と比較して、さらに直進性が高くなってやさしくなった印象です。それでも左に行きにくいのがタイトリストらしいですね
『GTS3』もやさしくはなっていますが、タイトリストらしい操作性は健在。飛距離や操作性など全部門がハイレベルなアスリートモデルです
今年の春先に打った新ドライバーで一番驚きました。ミズノのドライバーとしては過去最高の飛距離、ボールスピードでした。顔も構えやすくてイイ
『JPX ONE』同様、ミズノのドライバー史上No.1の飛距離でありながら、全体的なフォルムがシャープになった。それでいて決してハードではない
コブラの低スピン性・ハード感がなくなって万人向けになった印象。球筋が安定したことでターゲット層が広がりました。アベレージでも使えます
ヘッド設計としてのつかまりの良さはもちろん、純正シャフトとの相乗効果もあってダウンスイングでフェース面を閉じやすい。ドローが打てますね
最近のドライバーでは珍しいほど打感が柔らかいのが印象的です。ディープフェース形状で、打感と形状にこだわる玄人ゴルファーにオススメ
フェースの弾き感が凄くて飛距離は海外モデルと比べても遜色ない飛距離性能です。低スピン・高初速の振りやすいドライバーで驚かされました
ヘッド重量を軽くしたことによって、ヘッドスピードが遅い人でも振りやすくなっています。打点のバラツキが多い人ほど平均飛距離が上がります