ドライバー選びにおいて、“一発の飛び”はやはり大きな魅力であり、多くのゴルファーが重視する要素のひとつだ。しかし、実際のラウンドでは毎回ナイスショットが打てるとは限らないのが現実。特にアマチュアゴルファーにとっては、芯を外してしまった時にどれだけ飛距離が落ちないか、つまり「ミスに強いかどうか」が、結果としてスコアを左右する非常に重要なポイントとなる。
そこでALBA Netでは、リアルなアマチュアゴルファーにこそ刺さる性能＝ミスヒットへの強さに注目し、ドライバー性能を検証することにした。今回フォーカスしたのは、多くのゴルファーが無意識のうちにやっている“ヒール寄りヒット”。本来なら飛距離ロスや曲がりの原因になってしまうこの打点で、どれだけ飛ばせるかを徹底的にテストした。
2位に入ったのはダンロップ スリクソン『ZXi LS』。
1球目 242.2ヤード
2球目 244.0ヤード
3球目 243.2ヤード
4球目 242.3ヤード
5球目 242.5ヤード
【平均 242.8ヤード】
以下、ダンロップの担当者コメント：
「新開発フェース構造「i-FLEX」によって、インパクトで芯を外したとしても、大きくフェースをたわませエネルギーを最大限ボールに伝えることができるクラブです。現在はプロもやさしいクラブを選んで使用する傾向があるように感じていて、飛距離だけでなく、やさしさも併せ持ったZXiシリーズドライバーを是非多くのゴルファーにご体感いただきたいと思っています。今回1位になれず、非常に悔しいですが、次モデルではナンバー1ドライバーとなれるよう企画開発を進めていきます。」
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打点や左右打出角の調整等、クラブ1本計測するのに半日かかることも。そのため今回のテストを実施するにあたりクラブ本数に上限があり、各メーカー1モデルに限定し自信のあるクラブを指定してもらった。そのクラブリストが下記14本（メーカー名五十音順）。なお、スペックはメーカー指定になる。
・キャロウェイ『ELYTE』10.5°純正ベンタスグリーン5S
・グローブライド『24ONOFF AKA』10.5°純正SMOOTH KICK MP-524D-S
・コブラ『DS-ADAPT MAX-K』10.5°純正スピーダーNX for COBRA-S
・ダンロップスリクソン『ZXi LS』9°純正べンタスZXi-S
・テーラーメイド『Qi35』10.5°純正ディアマナTM50S
・ネクスジェン『NS250』10.5°SS RED
・ピン『G440MAX』9°純正TOUR 2.0 BLACK65S
・ブリヂストン『B3 MAX』9.5°純正ヴァンキッシュBS40 for MAX-S
・プロギア『RS MAX』9.5°TENSEI FOR PRGR-S
・本間ゴルフ『TW767』9°純正ヴィザードEZ-C-S
・マジェスティ『マジェスティロイヤル』9.5°純正LV560-S
・ミズノ『ST-MAX 230』10.5°純正Tour AD GM D55-S
・ヤマハ『インプレスDRIVESTAR TYPE/D』10.5°純正スピーダーNX TM-425D-S
・ヨネックス『EZONE GT MAX』10.5°純正AK-04GT-S
テスト条件は下記。
①ヘッドスピードはクラブ長を問わずフェースセンターで42m/sに統一（ヒール側は若干HSが下がる）
②完全なストレート軌道＆スクエアヒット＆フェーススコアラインの真ん中から1.5センチヒール寄りの打点
③入射角はアッパー2.4度
④打球数はスピン量エラーを除いた5球平均
⑤ボールは24時間25度の環境で保管したタイトリスト『ProV1』を使用
※計測機器はプロギアのカメラ式最高機種『RED EYES』を使用。飛距離はキャリーとランの合計。