カーボンで受け止めて、チタンで弾く新発想の「4層複合フェース」

2026年に発売されたドライバーの中で、最も初速性能の高いモデルは何か？ もしそう問われたなら、最初に名前を挙げるのはPRGRの『RS DUO』シリーズだ。

反発規制というルールがある中で、多くのメーカーは素材や構造、肉厚設計を工夫し、ギリギリの初速性能を追求している。そんな中でPRGRはチタンやカーボンなど、単一素材で性能を高めることに限界が来ていると考え、4つの素材を複合した新発想のフェースを開発した。それが「DUOフェース」だ。

「DUOフェース」は、アウターが「カーボン」、中間層が「ナイロンメッシュ」と「特殊弾性接着剤」、最深部のコアが「極薄高反発チタン」という4つの層で構成されている。

まずアウターは、10層の「カーボン」シートで成型され、表面にブラスト処理を施し、スコアラインを入れることで排水性を高めている。網目状の「ナイロンメッシュ」には中間層の厚さを均一に保つ役割があり、あらゆる環境下で弾性を保持する「特殊弾性接着剤」によってインパクトのエネルギーを効率良くボールに伝えることが可能となる。そして、コアの「極薄高反発チタン」は、従来モデルよりも薄肉化され、高初速エリアを拡大。大きなたわみによって、ボール初速を限界まで高めてくれる。

PRGRは「DUOフェース」に「ダブルインパクト効果」があると話している。

まず第1段階ではアウターの「カーボン」がボールを受け止め、過度な変形を抑えることでスピン量が安定。第2段階ではコアの「極薄高反発チタン」が強烈にボールを弾き飛ばす。4つの素材がそれぞれの役割を果たすことで、「DUOフェース」は『RS』シリーズ史上最高の初速性能と心地良い打感の両立に成功したのだ。

革新的な「DUOフェース」を搭載したドライバーは3機種がラインナップされている。スタンダードモデルの『RS ドライバー』、寛容性を高めた『RS MAX ドライバー』、強弾道と操作性を重視した『RS F ドライバー』とそれぞれに個性があり、求める弾道に合わせて選ぶことができる。

では、『RS DUO』シリーズのドライバーを打つと、どんなフィーリングでどんな結果を得ることができるのか。今回はゴルフライター田辺直喜が試打を行い、解説していく。

ドロー・ストレート・フェードの中から好きな弾道を選ぶことができる

本企画の試打は、東京都調布市にある「東宝調布スポーツパーク」のゴルフ練習場を使用。「4plus東宝調布スポーツパーク店」協力のもと、「トラックマン」を使用して、弾道計測を行った。

まずはスタンダードモデルの『RS ドライバー』の顔をチェックした。

トゥ側に丸みがあって、ボリュームがあり、ヒールにかけて締まっていて、いわゆる洋梨型のヘッドシェイプになっている。投影面積がやや大きめで、ヘッド後方に奥行きのある形状であることがハードに見え過ぎないことも特徴的。ちなみに「DUOフェース」は暗めのグレーに見えるので、ヘッド全体が精悍なブラックカラーなこともあり、とても引き締まって見える。ボールを叩くイメージが湧きつつ、適度な安心感もあるバランスの取れた顔と言えるだろう。

『RS DUO』シリーズのドライバーの顔は、『RS ドライバー』の洋梨顔をベースに、モデルの特性に合わせて細かな微調整が加えられている。

『RS MAX ドライバー』はより投影面積が大きくなり、ヘッドの奥行きも深くなる。全体の丸みも強くなるため、構えたときの安心感がより強い。ネックの作りで少しグースに見えることもあり、ボールを包み込みながらつかまえるイメージが湧く顔だ。

一方、『RS F ドライバー』はシリーズ中、最もシャープな洋梨顔に仕上げられている。ヘッドの奥行きが浅く、小ぶりに見えて操作性の高さが感じられる。フェースもディープになるので、思い切りボールを叩きたくなる顔だ。

顔をチェックしたところで、『RS ドライバー』から試打をスタート。まず感じたのは、「DUOフェース」の打感が非常にソフトで、打音も低く落ち着いた響きだったことだ。

初速性能の高いドライバーと聞くと、かん高い金属音など、フィーリング面に難があるクラブを想像するかもしれない。しかし、『RS ドライバー』はアウターに「カーボン」を配置した効果か、ボールコンタクトした瞬間の衝撃が非常に少ない。それでいて、ボールの抵抗をものともせずに振り抜いていける。「トラックマン」の計測値を見るとミート率は「1.48〜1.50」の間で安定しているし、飛び出すボールのスピードも明らかに速い。これだけソフトなフィーリングでありながら、効率良く初速が出るのは今までにない感覚だと言えるだろう。

ちなみに『RS ドライバー』の弾道は、高いストレートボール。適度なつかまりがありながら、左に行き過ぎることもないニュートラルな振り心地だった。スピン量も少な過ぎず適正な印象で、幅広いゴルファーにマッチするモデルであることは間違いない。

ストレートでニュートラルな振り心地の『RS ドライバー』を中心に、『RS MAX ドライバー』と『RS F ドライバー』の弾道はくっきりと左右に分かれていた。

『RS MAX ドライバー』はつかまりが強化されていて、高い打ち出しのドローが打ちやすかった。打ち出しが高いとボール初速がロスしそうなものだが、「DUOフェース」の効果でこちらもミート率は軒並み高い水準をキープ。フィーリング面では『RS ドライバー』よりもやや大きめの打音で、弾きの良さが感じられた。また、ヒールや下めなど、ミスヒット時でもミート率が「1.48」前後をマークしていた。重心が深い分、スピン量は多めの傾向になるので、HS40m/s以下の人や弾道が低いタイプの人にマッチするモデルだと言える。

一方、『RS F ドライバー』は左のミスを抑えながら、強いフェードで飛ばせるモデルになっていた。ミスしたときに右のミスが出るが、左を消してティショットを打ちたい人には最適な選択肢と言える。弾道は3モデル中最も低く、スピンも少なく抑えられる。重心が浅い分、インパクトロフトが立って当たるため、シリーズの中で最も初速を出しやすい。芯を喰ったときの圧倒的な飛びは『RS Fドライバー』の最大の魅力だと言えるだろう。また、インパクト時のフィーリングも最もソフトで、フェースに乗る感覚も強くなるため、弾道操作しやすいことも特徴だ。

ドライバーが3機種もあると、どれを選んで良いのか迷いそうだが、『RS DUO』は明確に弾道の違いが出ていた。曲がりの少ないボールを打ちたいなら『RS ドライバー』、ドローが好みなら『RS MAX ドライバー』、フェードでコントロールしたいなら『RS F ドライバー』といった具合に、好みに合わせて選びやすい。「DUOフェース」による高い初速性能、フィーリングの良さが共通しつつ、自分に合ったモデルを選びやすいラインナップを揃えていることが『RS DUO』シリーズの魅力だ。

エースシャフトの『TOUR AD FI-6（TX）』で試打

純正シャフトが装着された状態であれば、最大飛距離を考えると『RS F ドライバー』に軍配が上がる。ただ、スタンダードモデル『RS ドライバー』の直進性と程良い弾道の高さは非常に実戦的で、コースで打ったときに心強い武器になりそうだ。そこで今回は、自分のエースシャフトであるグラファイトデザイン『TOUR AD FI-6（TX）』を装着した状態で、振り心地や弾道がどう変化するのかチェックした。

早速、『RS ドライバー』のヘッドに『TOUR AD FI-6（TX）』を装着。純正シャフトが『VENTUS FOR PRGR（S）』で57グラムだったのに対し、『TOUR AD FI-6（TX）』は71グラムなので、かなりの重量アップになる。

ボールを打ってみると、先端の動きが緩やかになり、剛性も増した分、インパクトがより厚いものになった。打ち出されるボールの高さは純正の時と大きな差はないが、スピンが減って、ボールが重くなっている。シャフトを自分に合ったモデル、スペックに替えたことで弾道が最適化され、『RS ドライバー』が持つ初速性能を最大限に生かすことができている。飛距離も278ヤードまで伸ばすことができた。

ちなみに『RS ドライバー』と『TOUR AD FI』はクラブとしてのマッチングも良かった。『TOUR AD FI』のシャフト全体が緩やかにしなる挙動が『RS ドライバー』のニュートラルな動きとマッチしていて、ヘッドの加速感がありながら、タイミングも取りやすかった。先端剛性が強いぶん、インパクトで押し込む感覚も強くなるため、より効率良く飛距離を出すことができた。

他のヘッドでも『TOUR AD FI-6（TX）』を装着してテストを行ったが、最もマッチしていると感じたのは『RS ドライバー』だった。『RS F ドライバー』はまずまずのマッチングだが、より手元がしなってヘッドが遅れて下りるタイプのシャフトの方がより強く叩けて、飛距離を出せそうだ。『RS MAX ドライバー』もより左右の曲がりを抑えられたが、少し先端の走り感をプラスすることで、ヘッドを加速させるとさらなる飛距離アップが望めそうだ。同じグラファイトデザインなら最新モデル『TOUR AD EK』などを合わせてみると面白いかもしれない。

「DUOフェース」の初速性能やフィーリングの良さを生かすには、合わせるシャフトが大事であることが実感できた。スイングタイプとの相性も考えるべきだが、クラブとしてのマッチングを考えた場合には、先端剛性のしっかりとしたシャフトを合わせることで、ボールを押し込むようなフィーリングで効率良く初速を出せるはずだ。

『RS DUO』シリーズはヘッドの“2個持ち”もおすすめ

PRGR『RS DUO』シリーズのドライバー3機種を試打してみて、改めて、最新モデルの中でもトップクラスの初速性能を持っていることが分かった。フェースの芯で打ったときに驚異的な初速が出ることはもちろん、芯を外した場合でもミート率が「1.48」前後と高い水準をキープしていて、多くのゴルファーが飛距離アップを目指せるドライバーであることは間違いない。

一方で、意外だったのは3モデルそれぞれ弾道こそ違うが、スイング中のヘッド挙動、フィーリングが近いものに仕上げられていたことだ。ニュートラルな『RS ドライバー』を中心に、ほんの少しつかまりをプラスした『RS MAX ドライバー』、叩ける要素を多くした『RS F ドライバー』といった感じで、モデルごとにほんの少し味付けを変えただけという印象だった。

シリーズによっては、特定の1モデルは打ちやすくても、別のモデルは顔や挙動が違い過ぎて、打ちにくいと感じることが少なくない。しかし、PRGR『RS DUO』シリーズは、顔にも、振り心地にも統一感があり、モデルを替えて試打したときの違和感が極めて少ない。例えば、左を気にせず叩ける『RS F ドライバー』をエースにしつつ、右のミスが多い日には『RS ドライバー』に変更するという具合に、ヘッドを“2個持ち”して、その日の調子やコースに合わせて使い分けるのもありかもしれない。（もちろん、予算が許せば…という話ではあるが…）

ティショットの飛距離や精度は、スコアメイクに大きく関わるポイントだ。飛ぶドライバーを使っていれば余分な力みを抑えて、リラックスした状態でティショットに臨めるし、セカンドショット以降でピンを狙える確率がグッと高まる。その意味で、PRGR『RS DUO』は、強烈な「DUOフェース」の飛びと弾道の異なる3つのヘッドを上手く組み合わせることで、ティショットの心強い武器になるシリーズと言えそうだ。