ジャスティン・ローズに結果が出たのは世界一だから？

筆者　「前回、日米のドライバーどちらを選ぶべきか？議論しましたが、ジャスティン・ローズを事例に【ハーフ最強説】が出ました。今回はその検証のため、テーラーメイド『M3 460』＆『M5』と、ホンマ『TW747 460』を用意しました」

PCM筒康博（以下、筒）　「そう。村田さんとボクの【最強のハーフ】の定義は“国産メーカーが海外ブランドのいい部分を採り入れたモデル”です。これこそ、日本人にとって最強の可能性が高いと感じます」

PCM編集長（以下、P編）　「オッケー、楽しみだね。20年来テーラー契約のジャスティン・ローズが“最強のハーフ”『TW747 460』に替えていきなり優勝しているけど、これは世界ランク1位だからだと疑う人も多いと思う。“何を使っても実力者だから当然でしょ”ってね。だから、今日は我々アマチュアにも【ハーフ最強】になるのかテストしよう」

筆者　「ローズ自身は、『TW747 460』でボールスピードが5、6マイル（2.23〜2.68m/s）上がったと言ってます。PGAツアーのスタッツでは試合数は少ないですが、今季176.2マイルで昨季が172.64マイルだから、本人の言葉どおりですね。ただし、ローズの比較対象はあくまでも去年までの『M3 440』です。新作の『M5』はインジェクテッドツイストフェースで、ギリギリの高CT値になっているので、今回は『M3 460』と『M5』と両方をテストしなきゃ公平ではないですよね」

P編　「オッケー。じゃあ、まずは弾道計測器でボールスピード中心に見てみよう」

ローズと同じ『TP5』ボールで比較すると？

筆者　「まず、ローズが去年使った『M3』と今年の『TW747』の比較です。ボールも『TP5』にしましたが、ローズの言う結果が出るのかどうか…」

―『M3 460』VS『TW747 460』、ナイスショット5球―

筒　「スピン量は両方少ないけど、ボールスピードに関しては『TW747 460』の圧勝ですね」

P編　「しかし、ローズが5マイル近くの差が出たと言っていた通りだったね。長岡のエース『M3 460』は短いこともあるけど、全然ボールスピードが出ない。ローズが飛距離を伸ばすのも当然だよ。『TW747 460』の方がボールスピードが出て、低スピンは同等で、しかも高打ち出しだろう？」

筆者　「………。（チクショー、ボクの『M3 460』って、こんなに弱かったのか…。短尺化しなきゃ良かった…）でも、村田さん、『TW747 460』を比べるべきは同じ2019年モデルの『M5』でしょ。反発ギリギリの『M5』と戦えるかどうか？が一番大事でしょ」

P編　「わかった。じゃあ、『M5』のボールスピードを中心に見てみよう。一応言っておくと、『TW747 460』も『M5』もほぼ同じ長さで、同じ三菱ケミカル『ディアマナDF 60S』だからね」

―『M5』VS『TW747 460』、ナイスショット5球―

筒　「以前ボクがキャロウェイ『EPIC FLASH STAR』を打った時のデータと比較しても、そこまで違いは無かったのが意外……。てっきり、反発ギリギリの『M5』がぶっちぎるのかと思いましたけど…」

筆者　「え、今回キャロウェイは関係ないでしょ？なんでそこ加えるのよ…」

筒　「長岡さん、キャロウェイもホンマも反発ギリギリと謳ってません。なのに、ボールスピードが遜色ないことを知るべきだからです。『M3 460』より明らかに出るし、『M5』とも僅差。2019年モデルはどのメーカーも総じてアスリートモデルなのにつかまりが増したのが大きいと感じますね。インパクトでフェースが開きづらいからボールスピードが必然的に出やすくなります」

P編　「2019年のドライバーが当たり年と言われてるけど、確かにつかまるモデルが多くなったね」

コブラもギリギリを謳わずとも最高反発！？

コブラもギリギリを謳わずとも最高反発！？

筆者　「そう言えば、昨日コブラの人にも聞いたんですが、コブラ『キングF9 SPEEDBACK』は、精密CNCミルドフェースになっていて、反発係数自体を謳ってはいませんが、手で削るものよりも遥かに精密に製造できるから、反発力は最高レベルに高いと言ってました。それならそうと、カタログに書けばいいのに……もったいない」

P編　「まぁ、カタログ記載するには全数検査しているかどうかなど、いろんなメーカーの先例もあるだろうし、ギリギリCT自体を売りにする必要はないと考えてもおかしくはないだろうね。キャロウェイもコブラもホンマもそういうことなんだろう」

筆者「ボールスピードだけじゃ、【ハーフ最強説】を証明できない」

筆者　「う〜〜ん……でも、ボク的にはフラストレーションが溜まる結果ですね。ボールスピードが飛距離に大事とは言うけれど、実際【高CT値】を謳うメーカーともあまり差はないと。でも『TW747 460』が反発で他社をぶっちぎる訳でもないし、【ハーフ最強説】をどう説明するんですか！村田さん、筒さん！！」

筒　「ボクが村田さんの代わりに説明します。長岡さん、『TW747 460』の細かい内部重心位置のデータを見てませんよね？ 平たく言うと、『TW747 460』は【CTのハーフ】です。CTが高すぎるもん」

筆者　「は？ CTのハーフ？？どういう意味か全く分かりませんが？」

P編　「前回、君自身が『TW747 460』はテーラーっぽいと認めたじゃない。それに、業界関係者、特にマーク（金井）さんや鹿又（芳典）さんが『TW747』の発表会の時に同じように“テーラーっぽくなった”と言っていたろう？それが分からないの？」

ぱっと見、どっちがテーラーか分からないくらい…

ぱっと見、どっちがテーラーか分からないくらい…

筆者　「いや、それは認めましたけど、【CTのハーフ】というのがそれ？」

筒　「CはCallaway、TはTaylormadeのことで、キャロとテーラーの両方の良さがあるってこと！ 『TW747 460』のFPが大きめな点は『EPIC FLASH』に似ていて、重心深度は33.7ミリと浅く、低重心でテーラーの『M1』を思わせます。シャローバック＆カーボンクラウン、オレンジのデザインもなんとなくテーラーっぽくなりました。

つまり、ヘッドの前側はキャロウェイ、後ろ側はテーラーメイドってことです。加えて、その重心距離は37ミリ。ジャスティン・ローズが使っていた『M3 440』や『GBB EPICスター』、そしてキャロウェイ『EPIC FLASHスター』も37ミリで、ど真ん中よりやや短めの部類ですね」

筆者　「呆れた……。さっき自分で【日米のハーフ】と喋ったじゃないですか！ 今の話を聞くと、人気外ブラ2社の間の子って話で、日米のハーフじゃないじゃん！」

P編　「最後まで人の話を聞けって。長岡、『ミズノプロ』が売れる理由はよく知っているんだろう？重心距離が短めで、フェースの戻し遅れが出づらいって話じゃない。今の筒さんの話からそれが分からないのか？」

筒　「皆まで言わせないで。長岡さん、重心距離が37ミリで軸線深度が15.3ミリ。ヘッド重量は193.4グラム。これ、ヘッドをターンさせづらいんですか？」

筆者　「ぐっ………。（確かに『ミズノプロMODEL-E』の重心距離34ミリほど短くはないけど、返しやすい部類だなぁ…）でも、内部重心データなんて、超絶マニアックな人間にしか分からないし、言ったもん勝ちはズルいですよ！（逆切れするしかない）」

P編　「（呆れた様子で）ここまで言わせて、『TW747 460』がハーフだと分からないとは……。しょうがない、かくなる上はラウンド試打で、自分の目と体で確かめてみろ！我々が唱える【ハーフ最強説】の意味を」