ヤマハ『RMX220』『同120』を調べて分かった！【極大MOI】なら今風スイングが身につく件

ヤマハの新しい『RMX』のキャッチコピーは「ALL CHANGE」。全てを変えるとはどういうこと！？マニアックチームの総力を挙げて、何が変わったか？テストしたら、とんでもない可能性を秘めていました！

配信日時：2019年8月23日 13時59分

ギア

「テクノロジーごっこは、もう終わり」ってどういうこと？

筆者　「筒さん、村田さん、なんか最近ヤマハのメッセージが強烈ですよね…。【テクノロジーごっこは、もう終わりにしよう】ときたもんだ……。ちょっと、このホームページに書かれたメッセージ見てくださいよ！」

PCM編集長（以下、P編）　「うん、挑戦的というか、すごい勇気の決意表明だよね。企業としてここまで力強いメッセージを出せるところも無いんじゃない？真面目な社風のヤマハがこれだけ言うってことは、相当な自信の裏付けがあるはずだ。（早く調べたい）」

PCM筒康博（以下、筒）　「ゼロから創り直すって、過去の否定ですよ？中々できることじゃないですし、そこまで気合いが入ってるのなら、我々も本気で調べなきゃいけないですね。久々に脳内試打から行きますか！」

筆者　「ステイ！筒さん、脳内試打だけはやめて、計測ヘッドを用意してるんだから。今回はマニアックチームの総力戦でヤマハ『RMX220／120』ドライバーを調べ上げましょう。内部重心計測器、超音波厚み計測器、シャフト剛性、それから動作解析の『ギアーズ』も使いますし、弾道計測器だけじゃなく、コース試打もしますから！」

P編　「………。（全部、PCMラボの持ち物だっての！）なんだよ、どれだけ取材する気？しょうがないヤツだなぁ〜」

――　ヘッド計測、シャフト計測、フェース厚み計測　――
――　弾道計測器でインドア試打　――
――　ヘッド動作解析『ギアーズ』試打　――
――　後日、コースでラウンド試打　――

P編「結論から言うけど、2019年発売で一番飛んだ」

筆者　「さてさて、かなり長期間に渡っていろんなテストしてきましたが、これほど議論し甲斐のあるドライバーも珍しいですね〜〜。もう、語りたいことが沢山あり過ぎて、何から語りましょうか…（まとまるかなぁ〜、情報が多すぎて心配…）」

P編　「長岡、結論から先に言っていい？もう断言できるんだけど、、私は2019年発売モデルの中で一番飛んだ。そして、曲がらない。結論として私は『RMX220』だね。ドォーーーーン！と高弾道の棒球で、久々にコースで300ヤード打てたもん。まぁ〜〜〜いろいろと事前に詳細に調べたけど、コースであの球が出たら文句の付けようがないね」

筆者　「ちょっと待って村田さん、それ春発売のモデルもこれから秋発売のモデルも含めてってこと？」

P編　「うん、今年コースで打ったドライバーでは一番だね」

筆者　「マジかァ〜〜、ボクと一緒じゃないですか！あのボカーン球でしょ？ そうなんだよなぁ〜」

筒　「あの高弾道の限りなくストレートに近い、滞空時間の超長い棒球でしょう？確かに、長岡さんと村田さんは、2人ともあの球出たら、言うことないでしょうね。ボクも飛んでましたけど、一番かどうかはわかりません。インパクトの操作が出来るヘッドの方が、ボクは飛ばせるかなぁ〜、風とかホールによって色々やりたいことがあるじゃないですか！」

筆者「極大MOIとブーストリングの組み合わせ、ヤバイ…」

一般的なヘッドの平均は4350g・cm2の中、この左右慣性モーメント！！！

筆者　「これ、『RMX120』の方もそうなんですけど、吹き上がりの類が一切出ません。かといって低スピン過ぎることもない。ボクが打っているので、ショットのクオリティが著しく低いはずなのに、ムダなスピンが入らない。やっぱりタテ・ヨコ含めた慣性モーメント（以下、MOI）が9000g・cm2を超えるヘッドって、インパクトでハンマーみたいにドーーーン！と安定して動くからか、本当にムダなスピンが入りづらいですよね」

筒　「長岡さんは吹き上げ名人だから、特に上下MOIの大きいヘッドは助かりますよね〜。でも、タテだけじゃないって。ヨコ、左右MOIも高いからサイドスピンも全然入らないですよ？だから、インパクトで細工を入れられない。強めのドローを打とうとしたら、そのまま真っすぐ抜けちゃう！低い強ドローでランを出したかったのに、ボクにとっては不満です！（キリッ）」

P編　「筒さん、コレって長岡とか私のように、下手な人に最高の結果が出るクラブだって！それにインパクトで操作したい人ってかなり少数派じゃない？ あと、飛距離が出るのは初速の部分だな、やっぱり【ブーストリング】が付いた効果はハッキリ出てると思う」

【ブーストリング】とは、クラウンからソールに続く一連のリブとホーゼルが一体のリング状となり、フェース近傍を固定した構造のこと。エネルギーが集中してボールに伝わり、初速が大きくアップするのだとか

筆者　「全くの同感です。インパクトの操作なんて出来ないし、したくもないです！ボクは筒さんみたいに小細工しない生き方なんで！（キリッ）でも筒さん、この【ブーストリング】って、ヤマハはヘッド後方までたわませるより、たわみを限定させた方がフェースの反発が増すという考えですけど、それ感じましたか？」

筒　「はい、もちろん。太鼓と同じだと思うんですよ。ガチッとしっかり革を固めてハリを出すと、いい音が出ますよね？そのイメージだと思います。【ブーストリング】が付いたせいか、前作よりも弾きだけじゃなく、音も打感もよくなったと感じますね。

実際、ボクのヘッドスピード（約42m/s）でも室内の弾道計測器調査でボール初速が64m/sを越えてきましたから。弾きはかなりいい部類ですし、少しトゥやヒールに打点が外れても、62とか63m/s近く出てました」

P編「ブーストリングがある上、実際フェースも薄い」

超音波厚み計測器で、フェースの薄さを調べます…（マニアック過ぎ！）

P編　「うん、初速が出るという意味では【ブーストリング】でたわみ箇所を限定したのは大きいだろうね。ここまで後ろに長いヘッドだと、クラウンとかソールのたわみ戻りが間に合わないとか、エネルギーロスが生まれることは容易に想像つくもん。でも、それだけじゃなくて、超音波厚み計測器で測ったら、かなりフェースも薄かったよ？

最薄部1.7ミリって市場に出てるドライバーの中でも最薄に近い数字だもん。それに、『120』は5180g・cm2で、『220』の方は5760g・cm2という、とんでもない左右MOIだろう？大MOIになるほど打点の寛容性は広がるし、【ブーストリング】✕【薄フェース】✕【極大MOI】という組み合わせは、どこに当たっても高初速を出せると筋が通ってるよね？」

筆者　「そっか！だから打点がブレまくるボクでも飛ぶのか！」

筒　「ぐぬぬ……。（ヤマハめ、余計なことを…）」

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⇒『120』と『220』、合う合わないの見極めは？

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