フェラーリでゴルフに行く。そんな夢のような体験を、ゴルフ&クルマ好きで知られる松任谷正隆さんがレポート。最新のフェラーリはスポーツ＆エコなプラグインとなる。価格ももちろんスーパーで、オプションを入れると約8000万円！ 非日常的なドライブはどんな感じ⁉

編集部（以下、編）：クラブは送りましたよね？
松任谷（以下、松）：それ、昨日も一昨日も確認してたよね。
編：今日行くところは名門ですから。
松：知ってるよ。名門にフェラーリで乗り付けるんだろ？
編：そうです。負けないようにしなくちゃ。
松：何に負けるの？
編：権威にですよ。決まってるじゃないですか。
松：あのさあ、所詮ビジターはビジターなの。わかる？
編：まあ、それはそうなんですけど。
松：それにこのクルマは借り物なの。高い高い借り物ね。
編：ちなみに、おいくらくらいで……？
松：教えてくれないんだけど、オプションを入れるとたぶん8000円超。
編：それなら僕にも買える。
松：万をつけるの忘れた……。
編：……。
松：こんなものを借りられただけでもありがたいと思え。
編：ははあぁぁ。
松：それに名門と言っても、実は俺の祖父が関わっておる。
編：えっ、そうなの？
松：そうだとも、祖父がゴルフ場の設計施工などをやっていた話は知っているだろう。
編：まあね。茨城とかも行きましたしね。じゃあ、今日の倶楽部もよくしてくれますかね？
松：それは期待しないでくれ。
編：そうですよねえ……。
松：ま、昔の話だからね。
編：で、運転はさせてくれるんですか？
松：帰りはね。行きは僕ね。
編：今日は両方やってもいいですけど。
松：君はいつもクルマで判断するね。だめだぞ、フェアじゃないと。
編：ゴルフでは空振りをカウントしないくせに……ぶつぶつ。
松：何か言った？
編：いいえ、なにも。ではクルマの方へ。

■最新モデルの面目躍如！ さらに洗練されたデザイン

松：ジャーン。これです。
編：おおっ、赤じゃないんだ……。
松：いい色だよな。デザインに合っておる。
編：品がいいですね。でもよく見るとものすごく凝ったラインですよね、このドアのえぐり方とか……。
松：そう、それなのに何の違和感もないところがいいよね。僕はアマルフィよりもずっと好きだな。
編：なにしろトップエンドですからね。
松：通常モデルのね。
編：これはバケットシートですか……。ということは例の……。
松：そう、アセットフィオラーノというオプション付きだね。
編：カーボンを多用していますよね。ホイールもですか。
松：高そうだね。
編：アルピーヌのカーボンホイールで1本100万円とか言っていたから、これはその倍くらいしますかね。
松：どうかな。とにかく今日は気をつけようぜ。
編：怖くなってきました。
松：まあ、とりあえず行こうぜ。ラウンドの前の練習は必須だからな。
編：これってSF90の後継ですよね？
松：基本のところは同じらしいけど、ずいぶんブラッシュアップしているらしいぞ。
編：まあ、スタイルが変わったのと名前が変わったので、ニューモデル感プンプンですよね。
松：そうだな、このインテリアも面白いよな。何やら宇宙感さえある。
編：意外に穴蔵感ありますね。こんなでしたっけ？
松：まあ、ドライビングポジションにもよるかな。でも直前の路面がよく見えるところは変わらないぜ。
編：そうですね。ではお願いします。
松：はいよ、っと。まあ、これはSF90と同じで、ハイブリッドモードでは電池が空でない限り低速ではモーターだけね。しかも前輪駆動。といってもどっちを駆動しているのかなんて全然わからないんだよね。
編：あれ、乗り心地そんなに悪くないですね。
松：俺、前に言ったことあったっけ？ SF90のアセットフィオラーノ付きの乗り心地が石みたいだったって……。
編：すごく言ってましたね。とくに低速では絶対に乗りたくない、と。
松：そうなんだよな。記憶が確かなら、100km/hを超えると俄然よくなって、もう路面にへばりついたように走るんだけど、低速では体を悪くするような硬さだったよ。
編：これはそんなことないでしょ？
松：ないねえ。時代が変わったことを感じるよ。ほんのちょっとの間なんだけどねえ。
編：おっ、エンジンがかかった。
松：まあ、踏み方にもよるけど、エンジンがかかるときははっきりとわかるタイプだね。
編：フェラーリですからね。
松：エンジン音命？
編：とはいえ、ちょっとくぐもった音ですかねえ。あまりフェラーリらしくないとも言える。
松：だね。もっとカーンッというような音を想像すると、ちょっと濁り気味な音かもね。
編：全体のフェラーリ感はどうですか？
松：それは充分にあるね。例えばステアリングは手首をちょっと動かしただけで反応するところとか、フェラーリそのものなんだよね。けれどスタビリティが高いから自分の意思がなければ曲がらない。つまり意思通りに動くのがフェラーリ。クイックだけどここが一番大事なポイントね。クイックなだけのクルマは他にもあるけど、ありゃだめだね。危ないだけ。
編：それはなぜですか？
松：クルマ全体のバランスじゃないかな。あとは走り込んでしっかりとセッティングしていくことかな。
編：あと気づいたことは？
松：ブレーキがいいね。これはSF90よりもよくなった気がする。世にも素敵なブレーキだ。踏みしろが自然な上、踏んだ瞬間に真綿で締め上げられるような効き、わかる？
編：柔らかく、強く、ですか？
松：そうだね。このタッチは過去一だと思う。過去一素敵なブレーキ。スポーツブレーキの最高峰。
編：あら……そんな？ 楽しみだなあ。

■気が遠くなる!? 超速加速こそがスーパーカーの正義

松：料金所から一気に加速してみるよ、いい？
編：はい、あああぁぁぁぁぁ。
松：まあ、こんなもんだな。0-100km/h加速は想像通りだね。
編：これも気が遠くなりました。
松：何言ってんの？ 今はこのくらいは常識だよ。8000円超だぞ。
編：8000万円超ね。
松：しかしこんな加速何に使うんだろうな、って本気で思うよ。
編：そういうクルマばかり持ってるくせに。
松：昔は、いざというときに加速できるクルマは安全だ、と言い張っていたんだけどね。
編：今は違うの？
松：違うかもなあ。
編：ちゃんと説明して欲しいなあ。
松：きっと味わいなんだよ。辛いだけのカレーと、辛くても味のあるカレーってあるだろ？ 辛くても辛い理由があればおいしい、ってわかる？ 辛くて味わい深いカレー。
編：よくわかんない。
松：まあね。食べる量にもよるね。ある程度の量を食べないとこういうものはわからないからね。
編：ますますわかんない。
松：そういう胃を持ってないと食べる意味がないってことかな。
編：運動神経ってことですか？ 松任谷さん､運動神経ないですよね。
松：ひょっとしてここで降りたい？
編：降りたくない。
松：口は災いの元だぞ。とくに君の口は火災の原因。
編：そうかなあ、編集部ではいいやつで通ってますけど。
松：そう思っているのは自分だけってことあるの、わかる？
編：わかりましたよ。そういえば心当たりもあります。いや、ありました。
松：自覚していればよろしい。
編：（小声で）ちっ、めんどうなじいさん。
松：何か言った？
編：いえいえ、何も……。
松：で、ちょっと気になることがあるんだけど。
編：僕のことですか？
松：クルマのことだよ。これさあ、高速域ではSF90のあの安定感がないんだよ。
編：そんなことないでしょ。こちらは安心しきってますけど。
松：いや、なんかね、ステアリングを通しての接地感がいまいちというか、不安がつきまとっているというか、なぜなんだろう、とさっきから考えていてね。
編：こんなに安定しているのに？
松：もちろん、エキゾチックカーという高い基準の中での話だから、普通に考えたら充分以上に安定しているんだけど、SF90の路面と手のひらが繋がっているような､あの感覚が薄いんだよね。
編：運転していて、という話ですね。
松：そう、で、たぶんなんだけど、ホイールがカーボンで30kg程度軽いらしいんだよ。これが影響しているかもしれない、と。
編：軽い方が安定しそうですけどね。
松：以前、そう言う話を聞いたことがあるんだ。レースモードではそりゃあ軽い方がいいに決まっているけど、公道を走ったりするときは､そういう話でもないらしいんだよ。
編：ふうん､そうだとどうなるんですか？
松：飛ばすと、どこかヒリヒリした感覚になるね。
編：楽しいじゃないですか。
松：そうとも言えるけど疲れるとも言える。
編：つまりGT的ではないということですね。
松：そっちはアマルフィとかに任せるということかね。
編：なるほどね。まあバケットシート自体快適とは言いがたいですからね。
松：代わる？
編：えっ、もうですか？
松：ゴルフに備えなきゃな、腰が腰が……。
編：あ～あ、わかりました。では隣でゆっくり休んでいてください。

Ferrari 849 Testarossa
◆全長_全幅_全高：4718×1999×1225mm ◆車両重量：1570kg ◆エンジン形式：V8DOHCツインターボ＋3モーター ◆総排気量：3990cc ◆エンジン最高出力：610kW（830ps）/7500rpm ◆エンジン最大トルク：842N・m（85.9kg-m）/6500rpm ◆モーター最高出力：162kW（220ps） ◆システム最高出力：772kW（1050ps） ◆ミッション：8速AT ◆WLTCモード燃費：─ ◆定員：2人 ◆価格：6465万円～（オプション価格除く）

文・写真／松任谷正隆