カーボンシャフトには、ボールの上がりやすさや飛距離性能というメリットがある。重量級カーボンなら、追随性や剛性の高さもアスリートには魅力だろう。一方、スチールシャフトには、肉厚の薄さによる、しなりやつぶれの感じやすさ、そして方向安定性がある。『N.S.PRO MODUS³ HYBRID』の複合構造は、これら両方のメリットを活かすためのものだ。

しかし、一言でスチールとカーボンの複合と言っても、実際に製造するのは簡単ではない。『N.S.PRO MODUS³ HYBRID』は、超軽量のスチールシャフトの外層にカーボンを巻きつけ、同社が特許を取得している特殊接着技術で複合している。

単に接着すればいいわけではなく、スチールの持つしなり感やつぶれ感に、カーボン積層が上手く追従してくれなければ、そのメリットが活かせない。接着の方法やカーボンの巻き方など、多くの方法を試して『N.S.PRO MODUS³ HYBRID』は生まれたという。

「カーボンシャフトが持つインパクト時の軽快感はそのままで、薄肉に作ることが出来たのが、『N.S.PRO MODUS³ HYBRID』の最大のメリットです。スチールシャフトの扁平としなり、それがあるからこそ、カーボン層の復元力と相まって、これまでにないフィーリングのシャフトになっています」（前出　尾崎氏）

フレックスSとさらに硬いツアーSは、90g台のシャフト。Xは100ｇ台。ツアーXは110g台と重くなる。XやツアーXは硬さもかなりしっかりしているので、相当なハードヒッターでも十分にパワーを受け止めてくれるだろう。

昨年初頭には、まだ発表前のプロトタイプだった『N.S.PRO MODUS³ HYBRID』を、松山英樹が自身のウッド型UTに装着していることでも話題になった。ご存知のように、ドライバーのシャフトが80g台のTXを使用するように、PGAツアー選手の中でも特に重く硬いシャフトを好む松山が選んだのは、『N.S.PRO MODUS³ HYBRID』の強靭さを証明するものだ。