前作『G』とはすんごい変わったPING『G400』シリーズ
11日、PINGの新製品『G400』シリーズ（9月7日発売予定）の発表会が行われたのは既報のとおり。発表会の後に室内で試打が可能で、発表会に訪れた永野竜太郎、塚田好宣が既に試合投入＆デモンストレーションしたため、今回は男子ツアープロ３名の試打レポをお届けしたいと思う。
その前に、同社が発表した内容についておさらいしておきたい。今回の『G400』シリーズのテーマは「３つの力でブレずに飛ばす」というもの。その３つが下記となっている。
その前に、同社が発表した内容についておさらいしておきたい。今回の『G400』シリーズのテーマは「３つの力でブレずに飛ばす」というもの。その３つが下記となっている。
【１】ブレない（深・低重心化と高慣性モーメント）
全米オープンでも、「深・低重心化」を極め、飛んで曲がらないデータを証明していたと強調
「我々がいうブレないの中身とは、分かりやすく言えば１０発打ったら８発が曲がらない性能のことです。これは弊社がずっとやり続けてきたヘッドの深・低重心化をさらに進化させていることで、高慣性モーメントでヘッドがブレづらい。外せないのがドラゴンフライテクノロジーです。クラウンを約０．４３ｍｍに薄くして、さらに今回は後方にテクスチャーを付けることでヘッドを小さく見せることにもなり、軽量化にもつながります。
また、今回はタングステンウェートをぎりぎりまで後方のソールにつけています。これにより、重心深度が約４％深くなり、ヘッド慣性モーメント（以下、MOI）が約３％高くなっています。ヘッド内部に６本のリブが入ることで、余計な振動を抑えて、柔らかい打球音になっています」（同社プロダクトマネージャー・安齋伸広氏）
また、今回はタングステンウェートをぎりぎりまで後方のソールにつけています。これにより、重心深度が約４％深くなり、ヘッド慣性モーメント（以下、MOI）が約３％高くなっています。ヘッド内部に６本のリブが入ることで、余計な振動を抑えて、柔らかい打球音になっています」（同社プロダクトマネージャー・安齋伸広氏）
【２】抵抗しない（エアロダイナミクスの追求）
ソールは反り上がり、クラウンは空気抵抗を低減。ヘッドサイズも445ccへと縮小している
「弊社のエンジニアには空気抵抗を専門に研究している人間がいますが、ヘッドがどんどん大きくなると、空気抵抗が大きくなってしまいます。それを『G30』の時にタービュレーターを搭載して低減してきました。今回の『G400』ははさらに突き詰めました。ややディープにして、ソールとクラウンが反り上がっていて、空気抵抗がかなり減っています。
最適な空気抵抗のためにヘッドを４４５ccに小さくしたのに、９０００近いMOIを達成しています。これまではヘッドの大型化=高MOIだったのを覆しているわけです。空気抵抗を低減したのに絡んで、『G400LST』が非常につかまりやすくなっています。打感が柔らかくなっていることや『LST』がつかまりやすくなっていることは、上級者が特に喜んでもらえるのではないでしょうか」（同・安齋氏）
最適な空気抵抗のためにヘッドを４４５ccに小さくしたのに、９０００近いMOIを達成しています。これまではヘッドの大型化=高MOIだったのを覆しているわけです。空気抵抗を低減したのに絡んで、『G400LST』が非常につかまりやすくなっています。打感が柔らかくなっていることや『LST』がつかまりやすくなっていることは、上級者が特に喜んでもらえるのではないでしょうか」（同・安齋氏）
【３】反発する（フェース素材と製法の変更でたわみアップ）
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ドライバーだけじゃなく、すべてのクラブのフェースのたわみがアップ！
「先週優勝したチャン・キム選手の事例で証明していますが、『G400LST』を使って記録した彼のトラックマン計測データの84.7m/sというボールスピードはPGAツアートップの人間も含めて今まで見たことがないものです。」（同・安齋氏）
「これは空気抵抗を減らせることでヘッドスピードが上がることとも関連しますが、チャン・キム選手がいいドライビングスタッツを示したのは、新しいフェースの反発性能を分かりやすく示しています。今回は鍛造製法の新素材のチタンを使うことで、反発力を高めているし、製法を変えることでUSGAのリミットぎりぎりの反発のフェースを作ることが出来ました。ドライバーだけじゃなく、FW、HY、クロスオーバーでもマレージング鋼を採用して、USGAのCTの上限に迫れています」（同社社長・ジョン・K・ソルハイム氏）
以上の【１】ブレない【２】抵抗しない【３】反発するの３つの開発テーマは、ドライバーだけじゃなく、『G400』シリーズ全てのクラブに貫かれた哲学である。このモノづくりの結果、生まれたクラブを契約プロはどう語っているのだろうか。
「これは空気抵抗を減らせることでヘッドスピードが上がることとも関連しますが、チャン・キム選手がいいドライビングスタッツを示したのは、新しいフェースの反発性能を分かりやすく示しています。今回は鍛造製法の新素材のチタンを使うことで、反発力を高めているし、製法を変えることでUSGAのリミットぎりぎりの反発のフェースを作ることが出来ました。ドライバーだけじゃなく、FW、HY、クロスオーバーでもマレージング鋼を採用して、USGAのCTの上限に迫れています」（同社社長・ジョン・K・ソルハイム氏）
以上の【１】ブレない【２】抵抗しない【３】反発するの３つの開発テーマは、ドライバーだけじゃなく、『G400』シリーズ全てのクラブに貫かれた哲学である。このモノづくりの結果、生まれたクラブを契約プロはどう語っているのだろうか。