契約フリーだったブルックス・ケプカが「ツアーで使用した中で最高のアイアン」と、今年1月から使用する『ZX7』アイアンへの信頼からスリクソン契約に。直近までドライバーはテーラーメイド『SIM2』を使用していたが、ダンロップによればスリクソン『ZX5』を使用予定とのこと。新スタイルの出来が今週26日のデシャンボーとの対戦で明らかになる。
はたして、ケプカに『ZX5』ドライバーはフィットするのか？ 参考にするため、スリクソンの他の契約プロのケースを見てみよう。まずは、2021年初から『ZX5』を使い始めたシェーン・ローリーのスタッツを2020年（Z585を使用）と比較してみる。ローリーはケプカと似て、三菱ケミカル『ディアマナ』のホワイト系ユーザーでもある。
【2021／2020年、スタッツ比較】
・平均飛距離（計測H）……299.6／299.4y
・ALL DRIVE……292.0／288.6y
・キャリー飛距離……284.4／282.9y
・FWキープ率……59.91／60.95％
・左ラフ傾向……14.99／21.12％
・右ラフ傾向……13.27／9.36％
・ヘッドスピード……115.40／114.76mph
・ボールスピード……173.31／172.74mph
・スピンレート……2572／2317rpm
・打ち出し角度……10.09／9.70度
・頂点高さ……105' 11"／98' 5"ft
主につかまりとスピン量に違いが見て取れ、『Z585』より『ZX5』を使った2021年は左ラフ傾向が激減、右ラフ傾向が増えた。そしてパワーアップもあるのか、弾道もわずかに大きくキャリーもALL DRIVEもアップしていた。次に、2020年8月末から『ZX5』プロトタイプを使い始めた松山英樹のスタッツを見てみよう。松山とケプカは複数メーカーのドライバー使用歴が長い点で共通している。
【2021／2020年、スタッツ比較】
・平均飛距離（計測H）……299.9／304.4y
・ALL DRIVE……294.3／296.3y
・キャリー飛距離……286.3／288.6y
・FWキープ率……62.25／56.98％
・左ラフ傾向……13.13／14.10％
・右ラフ傾向……13.30／18.48％
・ヘッドスピード……115.70／115.63mph
・ボールスピード……172.89／172.99mph
・スピンレート……2489.2／2412.4rpm
・打ち出し角度……10.83／10.57度
・頂点高さ……107' 5"／105' 9"ft
『ZX5』プロト投入前は『SIM MAX』や『M5 TOUR』を使用していた松山英樹。初速、スピン量は2020年とさして変わらず、キャリーが若干落ちたが『ZX』プロトでFWキープ率が大幅アップ。特に右ラフ傾向が激減し、『SIM MAX』より『ZX5』プロトがつかまるデータが残っていた。では、最後に2021年は『SIM2』、2020年は『M5』や『MAVRIK SubZero』を使用していたブルックス・ケプカについて。
【2021／2020年、スタッツ比較】
・平均飛距離（計測H）……310.7／307.0y
・ALL DRIVE……303.9／295.6y
・キャリー飛距離……293.6／296.5y
・FWキープ率……56.63／53.75％
・左ラフ傾向……14.54／14.99％
・右ラフ傾向……15.79／18.60％
・ヘッドスピード……120.62／120.03mph
・ボールスピード……178.18／178.91mph
・スピンレート……2547.7／2601.6rpm
・打ち出し角度……10.61／10.25度
・頂点高さ……115' 4"／117' 1"
2020年は松山同様右ラフ傾向が強かったが、2021年は2.8％改善。FWキープ率も距離もアップと結果の出た『SIM2』の変更はリスクにも思えるが、『SIM MAX』を使わなかったケプカのこと。右ラフを避けるなら、松山と似たドライバー選びをしてもおかしくない。また、卓越したアイアンショットも両者の共通点で、「得意をより武器にできる『ZX5』ドライバー」となるだろうか。
Text/Mikiro Nagaoka
はたして、ケプカに『ZX5』ドライバーはフィットするのか？ 参考にするため、スリクソンの他の契約プロのケースを見てみよう。まずは、2021年初から『ZX5』を使い始めたシェーン・ローリーのスタッツを2020年（Z585を使用）と比較してみる。ローリーはケプカと似て、三菱ケミカル『ディアマナ』のホワイト系ユーザーでもある。
【2021／2020年、スタッツ比較】
・平均飛距離（計測H）……299.6／299.4y
・ALL DRIVE……292.0／288.6y
・キャリー飛距離……284.4／282.9y
・FWキープ率……59.91／60.95％
・左ラフ傾向……14.99／21.12％
・右ラフ傾向……13.27／9.36％
・ヘッドスピード……115.40／114.76mph
・ボールスピード……173.31／172.74mph
・スピンレート……2572／2317rpm
・打ち出し角度……10.09／9.70度
・頂点高さ……105' 11"／98' 5"ft
主につかまりとスピン量に違いが見て取れ、『Z585』より『ZX5』を使った2021年は左ラフ傾向が激減、右ラフ傾向が増えた。そしてパワーアップもあるのか、弾道もわずかに大きくキャリーもALL DRIVEもアップしていた。次に、2020年8月末から『ZX5』プロトタイプを使い始めた松山英樹のスタッツを見てみよう。松山とケプカは複数メーカーのドライバー使用歴が長い点で共通している。
【2021／2020年、スタッツ比較】
・平均飛距離（計測H）……299.9／304.4y
・ALL DRIVE……294.3／296.3y
・キャリー飛距離……286.3／288.6y
・FWキープ率……62.25／56.98％
・左ラフ傾向……13.13／14.10％
・右ラフ傾向……13.30／18.48％
・ヘッドスピード……115.70／115.63mph
・ボールスピード……172.89／172.99mph
・スピンレート……2489.2／2412.4rpm
・打ち出し角度……10.83／10.57度
・頂点高さ……107' 5"／105' 9"ft
『ZX5』プロト投入前は『SIM MAX』や『M5 TOUR』を使用していた松山英樹。初速、スピン量は2020年とさして変わらず、キャリーが若干落ちたが『ZX』プロトでFWキープ率が大幅アップ。特に右ラフ傾向が激減し、『SIM MAX』より『ZX5』プロトがつかまるデータが残っていた。では、最後に2021年は『SIM2』、2020年は『M5』や『MAVRIK SubZero』を使用していたブルックス・ケプカについて。
【2021／2020年、スタッツ比較】
・平均飛距離（計測H）……310.7／307.0y
・ALL DRIVE……303.9／295.6y
・キャリー飛距離……293.6／296.5y
・FWキープ率……56.63／53.75％
・左ラフ傾向……14.54／14.99％
・右ラフ傾向……15.79／18.60％
・ヘッドスピード……120.62／120.03mph
・ボールスピード……178.18／178.91mph
・スピンレート……2547.7／2601.6rpm
・打ち出し角度……10.61／10.25度
・頂点高さ……115' 4"／117' 1"
2020年は松山同様右ラフ傾向が強かったが、2021年は2.8％改善。FWキープ率も距離もアップと結果の出た『SIM2』の変更はリスクにも思えるが、『SIM MAX』を使わなかったケプカのこと。右ラフを避けるなら、松山と似たドライバー選びをしてもおかしくない。また、卓越したアイアンショットも両者の共通点で、「得意をより武器にできる『ZX5』ドライバー」となるだろうか。
Text/Mikiro Nagaoka