極大の慣性モーメントを持つ、『サスクワッチSUMO スクエア 5900』が四角形ヘッドだったように、慣性モーメントを大きくするには、理論上、できるだけ大きく、できるだけ重くしたほうがいい。

『G400』は、ヘッド体積を小さくしながら、慣性モーメントを大きくするという、背反した機能を両立している点が、これまでにない進化と言えるだろう。ヘッドが小さくなったことで、見た目やクラブトータルの操作感が、よりプロ好みになったはずだ。

慣性モーメントへの新しいアプローチとしては、先ごろ発表になった、タイトリスト『VG3』（5代目）もユニークだ。

『VG3』は、重量を軽量化しながら、慣性モーメントを大きくするという試みを行っている。前作から、3gほど軽量になりながら、慣性モーメントは4200g・cm2→4700g・cm2と大幅に大きくなった（※計測数値はタイトリストによるもの）。

『VG3』は、重量を軽量化しながら、慣性モーメントを大きくするという試みを行っている。前作から、3gほど軽量になりながら、慣性モーメントは4200g・cm2→4700g・cm2と大幅に大きくなった（※計測数値はタイトリストによるもの）。

背反する2つの要素、ヘッドの軽量化と慣性モーメントの拡大を実現させたのが、「チーターテクノロジー」と呼ばれるものだ。クラウンからトゥ部に、チーターの斑のような楕円状の穴を設けることで、それらを両立した。直進性を高めながら、軽量になったことでヘッドスピードのアップなど、飛距離面の向上も期待できる。

ヘッド構造の斬新さに加え、ロフト9.5度と10.5度のヘッドで、同社の『917 D2』と『917 D3』の違いを思わせるほどの、ヘッド形状の変化があるなど、意欲的なプロダクトだ。

今年、大きな話題となった、キャロウェイ『GBB EPIC STAR』やテーラーメイド『M2（2017年モデル）』、そして新モデルの中で評判の高い、ヤマハ『RMX 218』など、最近のヒット作は、慣性モーメントが大きく、ボールが曲がりにくい傾向が顕著だ。『G400』、『VG3』の2モデルだけでなく、こうした大慣性モーメントのドライバーが、2018年も主流になるだろう。