“限界飛距離のその先へ”がキャッチコピー。シリーズすべて3月16日発売！
ミズノ『GX』ドライバー。オープン価格ですが、6万円台半ばくらいになりそう
筆者 「ミズノが年末に新商品の発表を予告するティザーを展開していたのを記事にしましたが、我々の読みが外れてしまいました。『JPX』の後継か！？とも思っていましたが、完全なる新ブランドの立ち上げです。ネーミングは『GX』ですって。なんか、去年『MP』からアイアンを『Mizuno Pro』に変えましたが、矢継ぎ早の展開ですね…」
PCM編集長（以下、P編） 「まぁ『Mizuno Pro』に変えていきなり大ヒットしたわけだから、新ブランドが立ち上がることに驚きはないよ。思い切った攻めの姿勢を感じるね。なんとなく『GX』という響きも覚えやすいし、世界戦略ブランドだと感じさせる気合いの入りようだね」
PCM筒康博（以下、筒） 「長岡さん、『ジェットスピード』との読みが外れましたね。『GX』というブランドは競泳用水着などでも展開があるようですよ」
筆者 「はい、ミズノの担当者から聞いた『GX』の全貌をドライバーから見ていきましょう」
PCM編集長（以下、P編） 「まぁ『Mizuno Pro』に変えていきなり大ヒットしたわけだから、新ブランドが立ち上がることに驚きはないよ。思い切った攻めの姿勢を感じるね。なんとなく『GX』という響きも覚えやすいし、世界戦略ブランドだと感じさせる気合いの入りようだね」
PCM筒康博（以下、筒） 「長岡さん、『ジェットスピード』との読みが外れましたね。『GX』というブランドは競泳用水着などでも展開があるようですよ」
筆者 「はい、ミズノの担当者から聞いた『GX』の全貌をドライバーから見ていきましょう」
ボールスピードを上げ、ムダなスピンを減らす。新しいヘッド設計
ボールスピードがウリの『GX』
筆者 「ミズノの担当者の話では、今回は相当ボールスピードにこだわっているそうです。飛びの三要素のうち、ボールスピードが３／４近い影響度を締めますから、当然っちゃ当然です。今回の『GX』ドライバーは、【ウェーブソール】【部分肉厚フェース】【航空宇宙素材】の３本柱でボールスピードを高めたとしています」
P編 「まぁ、言うのはカンタンだけど、実際は難しいよ。ボールスピードを上げるのは主にフェースの反発性能なんだけど、SLEルールで厳しく制限されているからね」
筆者 「と、思うでしょう？ミズノ担当者の言い分では、反発係数であるCORも、接触時間であるCT値の両方も業界トップクラスなんですって。このどちらも高くないと真の反発効率がいいヘッドとは言えないらしく、ルール上限にかなり近い位置まで反発効率を高められたと胸を張っていました。おまけに、高初速エリアの広さでも競合を圧倒しているそうです…」
P編 「まぁ、言うのはカンタンだけど、実際は難しいよ。ボールスピードを上げるのは主にフェースの反発性能なんだけど、SLEルールで厳しく制限されているからね」
筆者 「と、思うでしょう？ミズノ担当者の言い分では、反発係数であるCORも、接触時間であるCT値の両方も業界トップクラスなんですって。このどちらも高くないと真の反発効率がいいヘッドとは言えないらしく、ルール上限にかなり近い位置まで反発効率を高められたと胸を張っていました。おまけに、高初速エリアの広さでも競合を圧倒しているそうです…」
なぬ！？吹き上がりを抑えて、弾道が安定！？聞き捨てならない…
投影面積大きめ、クセのない顔です
P編 「長岡、このモデル のペルソナは聞いているかい？誰をターゲットにしたのか？写真を見る限りは、アベレージモデルとは言い切れない精悍なデザインや見た目をしているよね。でも、やさしさも高そうだが…」
筆者 「担当者は、ヘッドスピード38〜42m/sの人に向けたそうです。でも、単純にアベレージゴルファー向けやアスリートゴルファー向けといったカテゴリー分けはしないそう。あくまでも『GX』の限界飛距離を超える性能で、“ベストスコアを狙いたい！”といった、熱意あるゴルファーに向けて作っていると」
P編 「なるほどね」
筆者 「一般ゴルファーの弾道データを分析したところ、スピンを減らすと飛距離アップできると考えているそうで、実際に低重心かつやさしさも担保した設計だと言っていました」
筆者 「担当者は、ヘッドスピード38〜42m/sの人に向けたそうです。でも、単純にアベレージゴルファー向けやアスリートゴルファー向けといったカテゴリー分けはしないそう。あくまでも『GX』の限界飛距離を超える性能で、“ベストスコアを狙いたい！”といった、熱意あるゴルファーに向けて作っていると」
P編 「なるほどね」
筆者 「一般ゴルファーの弾道データを分析したところ、スピンを減らすと飛距離アップできると考えているそうで、実際に低重心かつやさしさも担保した設計だと言っていました」
他業種で好評。ミズノのカーボン技術が『MFUSION』シャフトに入った！
ミズノのカーボン技術の結晶だとか
筒 「なんか、プレスリリースを見ると、カーボンシャフトにこだわったようですね。ティザー画像を明るくしたときもキラキラとさせていましたが、この純正カーボン『MFUSION』がキーテクノロジーなのか」
筆者 「ボクも話を聞いて驚いたんですが、ミズノのカーボン技術がトヨタ『MIRAI』の高圧水素タンク、カシオ『G-SHOCK』の時計バンドなど、スポーツ用途以外の領域でも採用されているそう。カーボンナノチューブ(CNT)と炭素繊維(CFRP)の複合化にも成功していて、『MFUSION』シャフトは助成事業としての商品化第一弾だとか」
P編 「へぇ〜。トヨタ『MIRAI』とカシオ『G-SHOCK』かぁ、それは大したものだね。肝心のシャフト性能については何か聞いてる？」
筆者 「剛性が高いらしいです。下記がミズノの言い分ですね」
筆者 「ボクも話を聞いて驚いたんですが、ミズノのカーボン技術がトヨタ『MIRAI』の高圧水素タンク、カシオ『G-SHOCK』の時計バンドなど、スポーツ用途以外の領域でも採用されているそう。カーボンナノチューブ(CNT)と炭素繊維(CFRP)の複合化にも成功していて、『MFUSION』シャフトは助成事業としての商品化第一弾だとか」
P編 「へぇ〜。トヨタ『MIRAI』とカシオ『G-SHOCK』かぁ、それは大したものだね。肝心のシャフト性能については何か聞いてる？」
筆者 「剛性が高いらしいです。下記がミズノの言い分ですね」
本当に軽いシャフトでも暴れないのかどうか、気になりますね〜
“一般的にカーボンシャフトを軽量化すると柔らかくなり、暴れやすいため、ミート率の低下とともに飛距離をロスしてしまいます。ミズノはこのデメリットを解消するために、新たなカーボン素材を開発。“軽くても暴れない”を追求した次世代カーボンシャフトが、安定感のあるスイングで、飛距離アップを実感していただけます”
筒 「ボクのエースドライバーの【カルカタ】スペックとはまた違う感じですね。フレックスSで289gというのは似てますが、45.5インチ、D2でこの辺りは一般的な感じです。【カルカタ】具合が問題ですし、しっかりチェックしたいですね」
P編 「剛性が高い、軽くて暴れないと言ってるけど、フレックスSでトルクが5.0もあるから、どの程度剛性があるのか？早く打ってみたいね。明日、試打＆発表会があるから、朝から打ちまくろう！」
筆者 「ミズノの言い分が本当なのか、楽しみです」
Text/Mikiro Nagaoka
筒 「ボクのエースドライバーの【カルカタ】スペックとはまた違う感じですね。フレックスSで289gというのは似てますが、45.5インチ、D2でこの辺りは一般的な感じです。【カルカタ】具合が問題ですし、しっかりチェックしたいですね」
P編 「剛性が高い、軽くて暴れないと言ってるけど、フレックスSでトルクが5.0もあるから、どの程度剛性があるのか？早く打ってみたいね。明日、試打＆発表会があるから、朝から打ちまくろう！」
筆者 「ミズノの言い分が本当なのか、楽しみです」
Text/Mikiro Nagaoka
